物流節點間競爭與臺作關系
    現代物流的重要優勢就是低成本，而這種成本優勢來源于現代物流將原來分散的運輸、倉儲、包裝和流通加工等功能實行系統整合，實現物流作業的專業化和規模化。
    市場機制使得各種運輸方式，以及不同的物流節點之間存在著一定程度的競爭。在市場機制的作用下，由于產品的生產成本、物流費用不同，在眾多生產地相互竟爭同一市場過程中，引起市場區域的分隔，由此產生的物流服務在地域上存在一定的勢力邊界。于是，在物流節點的彼此相互競爭中具有各自的合理空間服務范圍。強生搬場公司的由于科技進步的影響，不同運輸方式和物流節點的既有的經濟技術優勢不斷發生變化，加上經營管理體制和方式的制約，使得物流節點間的競爭呈現復雜化趨勢。各節點間的邊界范圍逐漸模糊，各自的空間服務范圍彼此交錯、滲透和融合。
因此，為了謀求集聚效應，物流產業的發展使貨運場站和倉儲部門從傳統物裝卸載運和被動儲存與保管功能向新型的物流組織形式轉化，并在傳統的基本功能的玉當出上，集成了訂貨、集運、分揀、加工、配送、信息傳遞等一系列增值功能，成為將商流、物流、信息流有機結合的物流中心。
空間運輸聯系具有普遍性，這使得上海強生搬場節點內的作業對象往往需要跨出節點本身的優勢援蓋范圍而進入其他節點的范圍。為了保持這種運輸聯系的完整性，節點之間的合作就成為必然，其表現除了彼此的業務分工協調外，主要是物流各項功能要素在節點內的整合，即將貨物的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息服務等各項功能有機協調起來，為客戶提供多功能一體化綜合性的服務。
    在這個過程中，對物流節點的集聚的規模提出了更高的要求，在生產力尚不發達，交通運輸和倉儲業落后的農業時代和工業化初期，各個傳統物流行業的網絡節點大都采取密集布局的方式，從而在宏觀上呈現極其分散的局面。例如，我國鐵路系統“八五”期間在5萬多公里的營業線路網上布置了4 000多個貨運營業站，平均站距僅為12.64公里。    因此，物流節點間的竟爭與合作，促進了物流節點的集中化和規模化，影響物流系統空間布局的變化。
隨著生產力的發展和科學技術水平的不斷提高，特別是物流市場競爭的日益激烈，傳統貨運場站、倉庫分散布局的弊端愈加明顯地暴露出來。主要表現為布局不合理，規模過小，難以實現規模化、集約化經營，各個節點功能目標、作業流程、作業方式雷同，缺乏合理的分工與協作配合，資源閑置與重復配置矛盾突出。

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來源：上海強生搬場運輸有限公司

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