南京發展現代物流業有利條件有:
    (一)區位優勢明顯
    南京地處中國橫貫東西的長江黃金水道和縱貫南北的京滬鐵路交會處，是長江三角洲物流圈和中西部物流圈的交匯點，其由鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式構成的全方位、立體化、大運量的綜合交通運輸網絡，是長江中上游外貿物資進出口主要的中轉口岸之一，位于全國港口第九位。隨著長江口整治工程的實施，南京港口既具沿海港口的航道條件，又有地處內陸的成本優勢，可發展成為中西部地區外貿進出口的門戶口岸。
    (二)交通便捷
    由于華東地區最大的鐵路編組站—堯化門編組站位于南京，上海強生搬場使其成為我國重要的鐵路樞紐，“十五”、“十一五”期間將形成“十線匯集”的鐵路樞紐。南京擁有全國最大的內河港和江蘇省唯一的對外開放機場，鐵路公路四通八達，可以實現水、陸、空、管道等多種交通方式聯運。今年，南京市將新開通南京一莫斯科國際貨運航線，開通南京一東京、南京一上海一歐美、南京一北京一歐美、南京一桂林一受谷等4條國際客運航線，隨著南京港集裝箱吞吐量的大幅提升、機場航線的增多，南京對物流業的需求越來越大，發展物流業的條件越來越充分。
    (三)腹地廣闊
    南京港直接腹地主要有南京都市圈城市以及南京經濟區部分城市，而由南京水陸中轉和江海中轉間接腹地可以達到長江中上游及中西部地區。
    (五)政策優勢
    作為全國首批試點的南京龍潭港保稅物流中心，目前順利通過了國家驗收，正式封關運營。這標志著南京誕生了第一家具有“自由港”性質的保稅物流中心。
    與此同時，制約南京現代強生搬場業發展的因素也較為突出:物流市場需求規模相對不足，突出表現在國際遠洋運輸的需求相對不足，國際航線、航班發展緩慢。運輸條件有待進一步改替，港口綜合通過能力緊張，不能滿足第五、第六代集裝箱運輸船的通行要求。四是配套的現代服務業發展還不足，制約了南京現代物流業的發展。
南京2000多家物流企業普遍存在著規模小、效益差、競爭力不強的問題，大多數企業習慣于“大而全”、“小而全”的物流倉儲和運輸系統，企業使用第三方物流的不到兩成。

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來源：上海強生搬場運輸有限公司

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