我國(guó)現(xiàn)代區(qū)域現(xiàn)代物流模式的抉擇
[ 時(shí)間：2012-12-19 08:29 點(diǎn)擊： ]
區(qū)域經(jīng)濟(jì)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，不同區(qū)域有其不同的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，物流又是構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流子系統(tǒng)。由于不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域在所處的區(qū)位、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織及其間的關(guān)聯(lián)程度、產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)際產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系及原材料輸人地和產(chǎn)品輸出地、區(qū)域市場(chǎng)等方面存在的差異，因此不同的區(qū)域存在著不同的區(qū)域發(fā)展模式。①
雖然我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，尚處于初級(jí)發(fā)展階段，但經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，我國(guó)許多經(jīng)濟(jì)中心城市已具備多模式發(fā)展現(xiàn)代物流發(fā)展的條件。如上海既是國(guó)際性港口城市，也是區(qū)域或全國(guó)工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)的中心，還是全國(guó)重要的交通運(yùn)輸樞紐，發(fā)展物流的途徑和方式很多;北京作為擁有1300多萬(wàn)人口的國(guó)際大都市，加之發(fā)達(dá)的鐵路、公路、航空等運(yùn)輸條件，發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)好。因此，中心城市發(fā)展物流并無(wú)一定之規(guī)，完全取決于發(fā)展戰(zhàn)略的選擇和政策的科學(xué)性及針對(duì)性。
1.我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展模式
國(guó)內(nèi)有一些學(xué)者按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢(shì)，從中心城市的功能、地位、經(jīng)濟(jì)水平、基礎(chǔ)條件等視角，將中心城市發(fā)展物流歸納為港口帶動(dòng)型、工業(yè)帶動(dòng)型、商業(yè)帶動(dòng)型和交通樞紐型等四種發(fā)展模式。
(1)港口帶動(dòng)型發(fā)展模式。以中心城市的港口資源和條件為依托，通過(guò)港口物流組織的規(guī)模化、高效化，建立圍繞港口發(fā)展的物流組織體系，使中心城市成為一個(gè)依托港口物流組織的物流中心。上海、天津、深圳、廣州、青島、大連等經(jīng)濟(jì)中心城市，已擁有了吞吐量規(guī)模較大和腹地范圍較為廣IA侖的具有樞紐作用的港口，從發(fā)展港口物流人手，通過(guò)圍繞港口集疏運(yùn)系統(tǒng)、晝港口保稅及工業(yè)加工區(qū)、國(guó)際性貿(mào)易分撥中心的建設(shè)等途徑，強(qiáng)化城市在物流組織中的地位和提高物流組織效率，帶動(dòng)所在城市及地區(qū)物流的發(fā)展，并成為國(guó)家主干物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
(2)工業(yè)帶動(dòng)型模式。對(duì)于工業(yè)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心城市，如重慶、武漢、天津、青島等地，由于具有規(guī)模化組織生產(chǎn)的汽車(chē)、化工、紡織、食品、冶金、電子等支柱產(chǎn)業(yè)，通過(guò)挖掘工業(yè)企業(yè)的物流管理及成本節(jié)約潛力，以工業(yè)企業(yè)原材料、產(chǎn)成品和生產(chǎn)過(guò)程等的物流組織和管理水平的提高，帶動(dòng)中心城市物流的發(fā)展。
(3)商業(yè)帶動(dòng)型模式。人口數(shù)量較大和區(qū)域商業(yè)活動(dòng)較為集中的特大型經(jīng)濟(jì)中心城市，由于具備較大的消費(fèi)能力和商業(yè)流通規(guī)模，商業(yè)物流組織條件好，因此，通過(guò)商業(yè)物流的合理組織帶動(dòng)中心城市物流的快速發(fā)展。我國(guó)100萬(wàn)人口以上的城市，特別是500萬(wàn)以_匕的經(jīng)濟(jì)中心城市，以及具有區(qū)域商業(yè)流通組織功能的城市，如上海、深圳、武漢、鄭州等，均具有通過(guò)商業(yè)物流發(fā)展物流的條件和能力。
(4)交通樞紐型模式。我國(guó)經(jīng)濟(jì)中心城市均處在各種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)上，特別是地處中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市.如武漢、鄭州、西安、北京等JA市，具有橫貫東西、縱達(dá)南北的地理優(yōu)勢(shì)，具備通過(guò)發(fā)揮交通運(yùn)輸組織功M帶動(dòng)物流發(fā)展的條件，通過(guò)完善交通運(yùn)輸設(shè)施條件，提高運(yùn)輸組織效率，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化運(yùn)輸企業(yè)等加快物流的發(fā)展，通過(guò)交通運(yùn)輸樞紐在物流組織中的帶動(dòng)作用，促進(jìn)所在城市物流的發(fā)展。
提出中心城市發(fā)展現(xiàn)代物流的模式，從物流發(fā)展政策的角度，主要目獻(xiàn)在于充分發(fā)揮各具特色的城市在物流發(fā)展中的作用，并盡快提高城市物流發(fā)展的效率和水平，并以此提高全國(guó)物流的發(fā)展步伐及效率。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
