以國際航運中心建設為現代物流業發展的主線
    發展上海現代物流業.既是上海城市經濟轉型的客觀要求，也是建成上海國際航運中心必備的條件。從L海物流業的發展來看.港口吞吐量對物流的業務量有著高度的關聯.港口的吞吐址是引領卜海物流業發展的重要因素。按照國家戰略部署.2020年上海要建成國際航運中心，對發展上海物流業也提出更高的要求，因此，上海應抓住這一機會，按照建成國際航運中心的要求來規劃、提升物流業整體的實力，形成現代化物流體系。
    (一)進一步提高港口集疏運能力
    集疏運是保證港口通暢的基本條件，集疏運的能力，也是反映物流業整體水平的標志之一。針對上海港口集疏運系統的現狀，比照其他國際航運中心集疏運系統發展的基本情況和上海國際航運中心建設的目標要求，對完善與優化上海港集疏運系統應從以下方面著力。
    1.進一步完善多式聯運模式
    從國際樞紐港發展基本特征和上海的實際情況來看，上海在建設國際航運中心的過程中，應明確以集疏運系統完善的深化發展策略.對外，優先發展國際集裝箱中轉運輸;對內.優先發展海河聯運、海鐵聯運.優化和完善各種交通運輸方式之間的銜接設施，充分發揮綜合交通的效益、效率、效能，逐步形成快速、便捷、安全的上海集裝箱集疏運網絡體系。
    從上海的實際情況出發.目前要進一步完善上海內河(含長江)集裝箱運輸，國外集裝箱樞紐港的內河集疏運量在20%以上。鹿特丹港集裝箱內陸集疏運堂中有36%由內河承擔，安特衛普港島內陸的集裝箱27%為河運。雖然目前上海的集裝箱內河轉運達到33%左右.但就上海的自然條件優勢，內河中轉的潛力仍然有很大的空間，主要是長江黃金水道的優勢遠未挖掘。因此，上海要結合洋山港區、外高橋港區的建設.以集裝箱集疏運通道為重點，加快形成內河集疏運網絡，形成“江海聯運”、“海鐵聯運”和“海空聯運”的‘闊、統一、高效和立體的集疏運體系。
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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