國際物流巨頭在中國的競爭策略
[ 時間：2012-12-26 10:01 點(diǎn)擊： ]
跨國物流巨頭進(jìn)人我國市場時采取了多種方式:包括購買航線、投資物流設(shè)施、追隨制造業(yè)進(jìn)人、成立中外合資以及獨(dú)資物流公司等等。
(1)成立中外合資物流公司
很多跨國物流巨頭都曾采取合資形式進(jìn)人我國市場。如在1988年TNT就與中外運(yùn)合資建立了.’中外運(yùn)一天地快件有限公司”，開拓中國業(yè)務(wù);1999年，聯(lián)邦快遞與大田集團(tuán)合資組建‘r大田聯(lián)邦快遞有限公司，雙方各占50%股份。
(2)設(shè)立獨(dú)資物流企業(yè)
隨著我國物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放的推進(jìn)，外資物流企業(yè)可能采取獨(dú)資的方式大舉進(jìn)軍我國市場，目前合資轉(zhuǎn)獨(dú)資的傾向已經(jīng)顯現(xiàn)。2004年6月TNT正式宣布與中外運(yùn)的合約到期，轉(zhuǎn)而尋求與小公司超馬赫合作，除了出于擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)和開展物流業(yè)務(wù)的需求外，其中最大的目的就是邁出合資到獨(dú)資的第一步。2004年8月.美國物流巨頭伯靈頓公司(BRINK)落戶廣州，成立了獨(dú)資子公司—伯靈頓貨運(yùn)代理(廣州)有限公司，這是中國政府批準(zhǔn)成立的首家外商獨(dú)資物流企業(yè)。
(3)投資物流設(shè)施
新加坡港務(wù)集團(tuán)是世界上最強(qiáng)的集裝箱碼頭管理機(jī)構(gòu)之一，集裝箱年吞吐量多年來一直穩(wěn)居全球前兩位。2002年底，新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司，通過投資物流設(shè)施建設(shè)而成功進(jìn)人我國市場。此后，新加坡港務(wù)集團(tuán)又與廣州港務(wù)局合資組建了廣州鼎盛物流有限公司，首期投資1. 6億元，建設(shè)占地約20萬平方米的現(xiàn)代物流中心。
(4)購買航線
如FedEx自1996年起已經(jīng)獨(dú)家擁有每周直飛中國的10趟航班，而UPS則拿到直飛北京和上海的6個航班.因此這兩家國際速遞巨頭早已在我國市場站穩(wěn)了腳跟。而根據(jù)2004年中美簽署的《中國民用航空運(yùn)輸協(xié)定》，中美雙方在1999年簽汀的允許每個國家4家航空公司提供每周54個航班的基礎(chǔ)上，在今后幾年內(nèi)分階段雙方可以增加5個航空公司;每周航班達(dá)到249次，其中84班為客運(yùn)航班，111班為貨運(yùn)航班。協(xié)議簽署后，聯(lián)邦快遞立即作出反應(yīng)，在首次航班分配中獲取了12班新航線，其中6班用于開設(shè)西行環(huán)球航班服務(wù)，采用MD-11貨機(jī)連接美國和上海，另外6班則開設(shè)青島的貨運(yùn)服務(wù)。聯(lián)邦快遞還向美國交通部提出申請，希望于2006年增設(shè)6班貨運(yùn)航班連接廣州和美國安克雷奇，促進(jìn)華南地區(qū)業(yè)務(wù)的蓬勃增長。UPS也要求每周增加6班“美國一上海”的航班，2005年再開通6班美國直飛廣州的航班，并計劃2007年再上海建立航空運(yùn)轉(zhuǎn)中心。
(5)追隨制造業(yè)進(jìn)入
2002年初，日本著名的物流公司商船三井MOL宣布，與富士膠卷在蘇州成立合資物流及倉儲公司.與富士膠卷提供中國地區(qū)的物流服務(wù)。再比如，UPS和摩托羅拉是長期戰(zhàn)略伙伴，UPS理所當(dāng)然地成為摩托羅拉在中國的物流服務(wù)供應(yīng)商。
(6)設(shè)立分公司
20世紀(jì)90年代，全球最大的4家速遞公司DHL, TNT, UPS, FedEx都在我國設(shè)立了分公司，與中國郵政EMS展開激烈的競爭。1995年至1999年間，中國郵政國際速遞業(yè)務(wù)年均增長率僅為2腸，其中有些年份還出現(xiàn)了負(fù)增長。而DHL, TNT, UPS的業(yè)務(wù)增長速度都在20%以上，DHL,TNT近幾年的業(yè)務(wù)增長速度已達(dá)到40%左右。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
