不久前，寧波某物流有限公司安排駕駛員王某駕駛公司的集裝箱卡車運送塑料粒子到義烏。王某在提取貨物后消失，人、車和貨物至今下落不明，企業為此損失８０余萬元。記者從有關部門了解到，物流企業頻頻遭遇的這種“飛貨”案件，影響了寧波市物流業的健康發展。

　　拉貨后人、車、貨一起消失

　　物流業是寧波市的優勢產業，其產值總量已超過寧波工業總產值的規模。但一些不法分子卻利用發展中的物流業存在的一些管理上的漏洞制造“飛貨”案件，拉貨后人、車、貨一起消失，或者利用進出口集裝箱周轉時間長、跨地域的特點，大肆盜竊貨物，給貨主、貨代、運輸公司造成巨大經濟損失，有的案件甚至影響到進出口企業的信譽。據了解，常洪停車場是寧波唯一的外地貨車停車場，每天進出上千輛的大貨車來自全國２０多個省市。同時，這里還是貨運物流的信息集散地，３００多家貨運中介信息公司在這里運作，常洪停車場去年發生“飛貨”案件２０多起。另據了解，２００５年至今，有關集裝箱的各類犯罪案件２００余起被全市公安機關立案，造成直接經濟損失２０００萬元。

　　進入門檻低，不法分子乘虛而入

　　據分析，造成針對物流業的“飛貨”案件或者針對集裝箱卡車的盜竊案件多發的原因，一是寧波市物流業正處于快速發展中，企業管理存在漏洞，物流市場尚需進一步完善。受國際金融危機影響，一些物流企業生存困難，不得不降低管理成本，留下安全隱患。二是物流企業駕駛員進入門檻較低，一些不法分子乘虛而入，伺機作案。外地集卡車進入寧波市場后，為生存發展，千方百計地尋找本地的貨運企業進行“掛靠”，而本地的貨運企業絕大多數系個體企業，只注重收取“掛靠”費用，忽視了日常管理，導致“黑車”、“套牌車”泛濫，為少數不法分子實施犯罪提供了方便。此外，司法部門在打擊針對集裝箱的犯罪中，有些問題亟待解決。據了解，目前有關部門對駕駛員盜竊集裝箱貨物的犯罪到底是定盜竊罪還是定職務侵占罪有不同認識，致使性質、手段相同的案件，不同的檢察院和法院對案件的定性、判決出現不同的結果。而且，案件管轄權也需進一步明確。由于“飛貨”案或者盜竊案往往發生在運輸途中，地區跨度大，有的甚至貨物到國外后才案發。由于犯罪地不明確，不能確定由哪個地方公安機關管轄，受害人也往往報案無門。

　　多措并舉 打擊“飛貨”

　　專家建議，要防范打擊針對物流企業的犯罪，應多措并舉，形成合力。首先，物流企業要完善管理機制，堵住漏洞。在招聘駕駛員時，嚴格把關，確保聘用或者委托的司機“貨真價實”；擁有集裝箱卡車的企業應安裝ＧＰＳ定位系統；實行兩次過磅制，貨物裝車后去稱一次重量，運到港口后卸車前再稱一次重量。充分發揮行業協會監督協調作用，定期召開信息互通會，加強信息交流。公安機關應建立專業的打擊隊伍，專門受理這類案件，進行跨區域打擊；指定檢察院、人民法院起訴和審判，統一案件性質認定。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

上一篇：跨境貿易電商化與物流行業的機遇

下一篇：安全存憂 人人快遞在漢業務被叫停