淄博現(xiàn)代物流行業(yè)開始于上世紀(jì)90年代，基本上是與淄博建陶行業(yè)一起成長起來的。可以說，淄博建陶行業(yè)的發(fā)展高峰期，也正是淄博現(xiàn)代物流的高速發(fā)展時(shí)期。
-　　淄博現(xiàn)代物流行業(yè)開始于上世紀(jì)90年代，基本上是與淄博建陶行業(yè)一起成長起來的。可以說，淄博建陶行業(yè)的發(fā)展高峰期，也正是淄博現(xiàn)代物流的高速發(fā)展時(shí)期。

　　淄博的陶瓷企業(yè)比較集中于淄博市的雙楊鎮(zhèn)、南定鎮(zhèn)、楊寨鎮(zhèn)和寨里鎮(zhèn)，這幾個(gè)鎮(zhèn)互為近鄰，相互依托，形成了淄博極具集群優(yōu)勢(shì)的建陶產(chǎn)業(yè)區(qū)域，這里除了有200多家大大小小的陶瓷廠之外，還生存著大批的陶瓷上下游配套企業(yè)，同時(shí)也吸引了幾十家物流園區(qū)扎根于此。

　　隨著淄博陶瓷企業(yè)全國性市場(chǎng)布局的不斷拓展，物流成本在生產(chǎn)成本中所占的份額越來越大。同時(shí)，淄博陶瓷企業(yè)對(duì)物流園區(qū)的要求也越來越高，傳統(tǒng)的配貨站的模式已經(jīng)滿足不了陶瓷企業(yè)的需求。針對(duì)陶瓷行業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，建設(shè)集倉儲(chǔ)、裝卸、配送運(yùn)輸、信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，已經(jīng)成為淄博各大企業(yè)共同的期待。然而、目前淄博的物流狀況并不盡如人意，物流行業(yè)的發(fā)展跟不上陶瓷行業(yè)的發(fā)展需求，在淄博，物流行業(yè)的落后，已經(jīng)開始成為制約陶瓷行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

　　建陶?qǐng)@區(qū)交通體系完善

　　淄博是山東省重要的交通樞紐城市，鐵路貫通，公路縱橫，境內(nèi)膠濟(jì)鐵路、濟(jì)青、濱博、濱萊高速公路，205國道、309國道等15條交通干線通往全國各地。

　　由雙楊鎮(zhèn)、南定鎮(zhèn)、楊寨鎮(zhèn)和寨里鎮(zhèn)等幾個(gè)淄博建陶重鎮(zhèn)形成的陶瓷生產(chǎn)區(qū)域，坐落在淄博張店區(qū)以南、淄川區(qū)以北的城鄉(xiāng)結(jié)合部。這里除了資源豐富，并且有著大片的工業(yè)用地，還遠(yuǎn)離市區(qū)之外，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也是這里能形成陶瓷產(chǎn)業(yè)集群的主要原因。

　　在這片陶瓷企業(yè)聚集的區(qū)域周圍，有濟(jì)青高速、濱萊高速公路、膠濟(jì)鐵路貨場(chǎng)，205國道、205國道復(fù)線、309國道貫穿整個(gè)陶瓷園區(qū)，省道294、省道703、省道235更是從各大陶瓷廠的門前經(jīng)過。

　　由于淄博是一個(gè)沒有水運(yùn)的城市，加上瓷磚本身具有占據(jù)空間大以及易碎的特點(diǎn)，不宜走鐵路運(yùn)輸，因此公路運(yùn)輸成為了淄博瓷磚運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｒ话愦纱u的輸送主要是通過大貨車在生產(chǎn)工廠和經(jīng)銷商之間，利用配送站或者物流園區(qū)直接進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式來進(jìn)行運(yùn)輸，這就對(duì)區(qū)域的公路交通體系要求比較大。以前區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)比較完善，但是由于道路地面情況不好，以及路面比較狹窄的緣故，在此區(qū)域內(nèi)，交通承載壓力非常大，經(jīng)常有貨車擁堵的情況發(fā)生。

　　近兩年來，淄博市政府斥巨資對(duì)陶瓷園區(qū)包含獅王大道、南外環(huán)路、西外環(huán)路在內(nèi)的多條重要道路進(jìn)行改造，在這些道路兩側(cè)分布著大量的的建陶企業(yè)，這極大地降低了這片陶瓷集群區(qū)域內(nèi)公路貨運(yùn)壓力，使得此片區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)幾近完備，貨運(yùn)流通順暢。

　　物流企業(yè)散、亂現(xiàn)象突出

　　依托于建陶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在淄博建陶企業(yè)集聚的區(qū)域內(nèi)，聚集了包括鴻運(yùn)物流園、天佳物流園、財(cái)富物流廣場(chǎng)、金城物流園、金印物流園、良鄉(xiāng)物流中心、和旺物流零擔(dān)市場(chǎng)、天霖物流市場(chǎng)等在內(nèi)的數(shù)十個(gè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，生存著大大小小上千家物流公司。

　　在鴻運(yùn)物流園，記者看到，這里有數(shù)百家物流公司，貨運(yùn)線包含了云南、西藏、新疆、內(nèi)蒙古、吉林、海南等邊遠(yuǎn)區(qū)域，幾乎涵蓋了全國所有省份。而在園區(qū)的停車廣場(chǎng)內(nèi)卻只稀稀散散的停放著三四十輛貨車。

　　據(jù)鴻運(yùn)物流園內(nèi)的一位工作人員透露，這里很多物流公司并沒有自己的車隊(duì)，大部分運(yùn)輸車輛為個(gè)體戶掛靠經(jīng)營。記者發(fā)現(xiàn)，園區(qū)內(nèi)很多物流公司實(shí)際上只是一個(gè)有著一臺(tái)電話和一個(gè)辦公桌的小辦公室而已，只有在園區(qū)中心處才看見有規(guī)模稍大，并且擁有自己的倉儲(chǔ)和裝卸設(shè)備的物流公司。在良鄉(xiāng)物流園中心，記者發(fā)現(xiàn)，這種一個(gè)辦公室的物流公司所占的比例更大。

　　據(jù)了解，雖然在建陶工業(yè)集聚區(qū)內(nèi)生存著數(shù)量龐大的物流公司，但是很少有專門從事陶瓷行業(yè)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，也沒有以陶瓷行業(yè)為主體的物流園區(qū)。對(duì)于很多中小物流園區(qū)來說，入駐的物流企業(yè)多數(shù)只是配貨站的性質(zhì)，很少擁有自己的車隊(duì)，他們只是對(duì)全國各地來往淄博的車輛提供回程配貨信息，賺取信息費(fèi)用。

　　2012年5月，號(hào)稱淄博最大規(guī)模的物流園區(qū)———天佳物流園正式開園。天佳物流園由南定鎮(zhèn)田家村集體修建，而田家村正是擁有天佳建陶有限公司、萬通建陶有限公司、坤麗建陶廠、魯中建陶廠等在內(nèi)的9個(gè)陶瓷廠的田家企業(yè)集團(tuán)公司的股東，也是淄博最大的建陶集團(tuán)和為數(shù)不多的帶有公有性質(zhì)的陶瓷企業(yè)之一。作為淄博市77個(gè)重點(diǎn)服務(wù)項(xiàng)目之一，天佳物流園整個(gè)項(xiàng)目占地1000畝、建筑面積達(dá)60000平方米。天佳物流園處于淄博建陶集聚區(qū)內(nèi)，雖然淄博天佳物流園投資方表示，天佳物流園的定位是大型綜合物流基地，但是從天佳物流園所在的位置來看，陶瓷行業(yè)巨大的物流量定然是吸引田家集團(tuán)投資修建該物流園的最大動(dòng)力。

　　不過，天佳物流園自開園以來，情況并不太理想。在物流園內(nèi)，記者看到只有三三兩兩的車輛在流動(dòng)，偌大一個(gè)園區(qū)入駐商戶并不是很多，整個(gè)園區(qū)的氣氛甚至可以用“冷清”來形容。

　　物流價(jià)格隨季節(jié)波動(dòng)

　　由于淄博境內(nèi)的物流公司眾多，數(shù)量龐大的中小物流企業(yè)拉低了整個(gè)物流行業(yè)利潤空間，并且在爭奪陶瓷企業(yè)的貨運(yùn)方面競(jìng)爭特別激烈，所以在淄博產(chǎn)區(qū)，物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格雖有也成逐年上漲的趨勢(shì)，但是增幅比較平緩，并沒有大起大落的情況。

　　“物流價(jià)格主要是隨季節(jié)波動(dòng)，上下幅度在10%左右，沒有專業(yè)的陶瓷物流園區(qū)，基本上淄博所有的物流園都有陶瓷企業(yè)通過里面的公司發(fā)貨，有些是經(jīng)銷商指定物流公司，有些是廠家?guī)徒?jīng)銷商找。”卡羅娜陶瓷銷售副總石峰告訴記者。

　　一位不愿透露姓名的物流公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，在一些銷售旺季，貨源比較充足的時(shí)候，物流價(jià)格就會(huì)高一些，不過，還要考慮回來時(shí)是否容易拉到貨等因素，如果回貨困難的話，價(jià)格會(huì)更高。另外冬天和夏天根據(jù)天氣情況的不同，價(jià)格也會(huì)有所變化，不過變化幅度不會(huì)太大。

　　天馬物流公司主要承接淄博至成都、重慶及東北三省整車零擔(dān)業(yè)務(wù)，其經(jīng)理孫會(huì)友告訴記者，他們走專線的價(jià)格主要是隨著市場(chǎng)價(jià)格走，“比如現(xiàn)在去重慶，因?yàn)槭亲咚芬?天時(shí)間，價(jià)格約480元每噸;到成都走旱路需要3天，報(bào)價(jià)500元每噸。價(jià)格是根據(jù)現(xiàn)在的市場(chǎng)行情來定的，隔段時(shí)間都有所浮動(dòng)。”

　　而對(duì)于外貿(mào)出口，淄博瓷磚一般是通過青島港出海，淄博中信物流公司一梁姓經(jīng)理告訴記者，往青島發(fā)貨價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，每噸一般在70元左右;而去南方地區(qū)，價(jià)格變動(dòng)頻率就相對(duì)較大。對(duì)于出口貿(mào)易比較成熟的陶瓷廠家，基本上都有自己長期合作的物流企業(yè)，通過他們走物流價(jià)格會(huì)更便宜些，一般每噸在65到75元之間。

　　鐵路運(yùn)輸或成貨運(yùn)新路

　　一般而言，由于鐵路運(yùn)輸需要中轉(zhuǎn)，對(duì)于容易破損的瓷磚產(chǎn)品來說，不太適宜用鐵路運(yùn)輸，另外，鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率低，鐵路貨運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目繁多，手續(xù)復(fù)雜，等待排貨運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間長，所以淄博陶瓷企業(yè)鮮有選擇鐵路運(yùn)輸?shù)摹２贿^這種情況可能會(huì)隨著鐵路貨運(yùn)改革的推進(jìn)有所改變。

　　在9月初舉行的中國(淄博)國際陶瓷博覽會(huì)期間，除了琳瑯滿目的各色陶瓷展品和展廳吸引人眼球之外，濟(jì)鐵貨運(yùn)展廳出現(xiàn)在展會(huì)上

，成為了陶博會(huì)一道獨(dú)特的風(fēng)景。據(jù)該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次濟(jì)鐵貨運(yùn)參展陶博會(huì)，不僅是為了方便參展和觀展的商戶預(yù)定火車票，同時(shí)更重要的是為了宣傳濟(jì)鐵貨運(yùn)改革的成果和招攬顧客。

　　該負(fù)責(zé)人表示，貨運(yùn)改革后，簡化了貨運(yùn)手續(xù)和減少了收費(fèi)項(xiàng)目，“只需要登錄12306網(wǎng)站，點(diǎn)擊‘我要發(fā)貨’，在表格上填寫相關(guān)信息后提報(bào)，剩余的部分就由我們負(fù)責(zé)了”。據(jù)他介紹，只要企業(yè)有運(yùn)貨需求，鐵路貨運(yùn)部門的工作人員會(huì)上門辦理“快運(yùn)直達(dá)班列”，貨物隨到隨走，讓公司墊付資金的周轉(zhuǎn)效率提高了一半以上。

　　針對(duì)瓷磚易碎不易轉(zhuǎn)運(yùn)的特點(diǎn)，濟(jì)南鐵路局在淄博財(cái)富陶瓷城工業(yè)園內(nèi)開辟了魯中地區(qū)首家無軌貨運(yùn)火車站，工業(yè)園區(qū)內(nèi)的貨主只要“一個(gè)電話”，無軌站服務(wù)人員即可為客戶提供“一條龍”服務(wù)，全部辦理“門到門”的貨物運(yùn)輸，省去了貨主跑站申請(qǐng)、短搬、上貨等一系列手續(xù)。而且，鐵路貨運(yùn)還取消了裝車服務(wù)費(fèi)和叉排費(fèi)，貨主每次裝一車60噸的貨物平均能省下320元左右。

　　和公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)是吸引各大陶瓷企業(yè)的最大原因，另外，企業(yè)所擔(dān)心運(yùn)輸時(shí)間長的問題也通過貨運(yùn)改革得到改善。淄博金蟬貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理助理張興華在接受記者采訪時(shí)表示：“像成都、烏魯木齊還有云貴地區(qū)這樣的長距離運(yùn)輸，現(xiàn)在通過‘快運(yùn)直達(dá)班列’運(yùn)輸后能夠?qū)崿F(xiàn)淄博到這些地區(qū)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸。到烏魯木齊的貨運(yùn)時(shí)間從原來的15天縮短到7天，到成都原來最快8天，現(xiàn)在只需4天。這速度趕上公路了，不但貨運(yùn)周期縮短了，粗略算起來一噸還能節(jié)省200多元的運(yùn)輸成本。”

　　據(jù)悉，在淄博陶博會(huì)舉辦的三天時(shí)間內(nèi)，濟(jì)南鐵路局陶博會(huì)貨運(yùn)營銷中心共與30家陶瓷參展商達(dá)成運(yùn)輸意向，共計(jì)運(yùn)輸30余萬噸各類貨物，貨運(yùn)期限從9月持續(xù)到年底。

來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司

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