重慶地處我國東西結合部，國家明確將其定位為:我國重要的中心城市、國家歷史文化名城、長江上游地區的經濟中心、國家重要的現代制造業基地、綜合交通樞紐、城鄉統籌的特大型城市。
    重慶是中國西部最大的交通樞紐。也是集水、陸、空運輸方式為一體的交通樞紐之一，橫貫中國大陸東西和縱穿南北的幾條鐵路干線、高速公路干線都在重慶交匯，1萬噸級船隊可由長江溯江至重慶港。重慶江北國際機場是國家重點發展的主干機場。重慶對西部經濟起著一定聯系、溝通、支撐和帶動的中心作用，良好的區位優勢、經濟基礎、交通條件，使重慶成為可承東啟西，橫貫南北，在“西三角”地區具有極強“遞伸效應”的中心城市.重慶是我國已經建成的“五縱七橫”國道主干線的重要節點。為加快我國高速公路的發展，1992年，交通部制定了“五縱七橫”國道主干線規劃并付諸實施.并已于2007年底全部建成。公路國道主干線合計3. 5萬公里，國道主干線全部是二級以上的高等級公路，連接了主要交通樞紐和重要對外開放口岸，覆蓋了全國所有人口在100萬以上的特大城市和93%的人口在50萬以上的大城市，是具有全國性政治、經濟、國防意義的重要干線公路。其中“五縱”為:(黑龍江)同江一(海南)三亞、北京一(福建)福州、北京一(廣東)珠海、(內蒙古)二連浩特一(云南)河口、重慶一(廣東)湛江。“七橫”為:(黑龍江)綏芬河一(內蒙古)滿洲里、(遼寧)丹東一(西藏)拉薩、(山東)青島一(寧夏)銀川、(江蘇)連云港一(新疆)霍爾果斯、上海一(四川)成都、上海一(云南)瑞麗、(湖南)衡陽一(云南)昆明.
    重慶作為長江水運的一個重要節點，水路運輸也取得了蓬勃發展.根據重慶市2008年水運工作會上發布的數據顯示，2007年重慶市水路貨運周轉量再創歷史新高，占到全社會綜合運輸總量的“.72%。坐擁長江“黃金水道”，重慶優勢得天獨厚。抓住三峽蓄水的機遇,2002-2007年的5年間，重慶市累計完成水運投資85億元，是“九五”期的43倍。截至2007年底，全市航道總里程由2002年的3004公里增加到目前的4337公里，高等級航道由2002年的”5公里增加到目前的824公里，航道通過能力顯著提高.與此同時，重慶市還加大了港口碼頭的建設，港口貨物吞吐能力由2002年底的490。萬噸增加到2007年底的7400萬噸，集裝箱通過能力由2002年底的5.5萬標準箱增加到2007年底的56萬標準箱。基礎設施建設促進了重慶市水運的大發展。2007年，重慶市水運共完成貨運量5904萬噸，是2002年的3.1倍;貨運周轉量699.86億噸公里，是2002年的4. 9倍;集裝箱吞吐量43.28萬標準箱，是2002年的4. 9倍。水運平均運距已達1185公里，成為綜合運輸體系中平均運距最長的運輸方式。預計到2012年，重慶市水運各項主要指標都將在“十五”末的基礎上翻一番。航運中心的優勢將進一步發揮，四川、貴州、陜西、云南等地將有400。萬噸以上物資通過重慶市的長江水道中轉，將占重慶市水路貨物運輸總最的30%以上。
    重慶還是一個綜合性的老工業基地，工業門類齊全，輕重工業并舉，制造業發達，原材料、產成品數量大，貨源充足，這些方面為發展重慶市現代物流業創造了必要的基礎條件。但從另一方面來說，也對現代物流業發展提出了新的要求。成為直轄市以來，重慶經濟一直保持了持續高速的發展，直轄8年工業產值翻了兩番,2006年全市社會消費品零售總額達到1404億元。預計2010年，重慶工業產值將達到1萬億元，將聚集2萬億元的貿易銷售額和巨大的物資運輸量。
    重慶港作為長江上游及西南地區最大內河主樞紐港和國家一級口岸，已形成以集裝箱運輸、特大重件運輸、汽車滾裝運輸、件散貨運輸和倉儲服務等物流業務為主的新布局。
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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