汽車整車物流是伴隨著汽車整車銷售而發生的，因此在對汽車整車物流運作進行分析時，應從整車銷售的角度來入手。這里主要從目前普遍存在的整車物流運作模式來進行總結。
    1)整車物流傳統運作模式
    因為我國傳統的汽車物流為自營組織模式，所以在汽車銷售物流運作上，大都采幾似逐級分銷為主的運作模式，如一般的整車銷售為3級體系:第一級為汽車公司銷售本部，第二級為汽車企業各省銷售公司，第三級為汽車公司的直銷店及外部經銷商。其中第一、第二級為批發，第三級為零售。在這種模式下汽車公司還配有自身下屬的物流公司。其運營模式主要各分銷公司報出成品車的需求計劃，由省級銷售公司統一匯總，并開出票據，由汽車企業所屬物流公司的成品車管理部和發運部擬定挑庫計劃，通過到定置現場對車型、顏色、狀態、數量的配置挑選，產生成品車的發運移轉管理。根據發運計劃發運，之后成品車及車輛交接單同時交到經銷商驗收，并將信息反饋到總部，用于財務結算等。
    2)整車物流新型運作模式
    伴隨著汽車企業的生產能力的不斷提高，以及整個汽車市場產銷量的快速發展，傳統的自營組織模式存在著諸多弊端，增加了企業運營成本，降低了整車銷售物流速度，增加了物流成本。一種新型的更能滿足需求的整車物流模式應運而生。
構建新型的銷售物流運作模式要做到以下幾點。
    (1)合理規劃區域配送中心。區域配送中心一般由制造商建立，也可考慮由有實力的第三方物流公司建立。核心企業需要對目標市場進行重新定位和分析，整合銷售資源。將功能定位相似、地域相近的區域配送中心重新組合，形成數量合適、實力較強的區域配送中心，擴大市場輻射范圍，達到銷售規模化。
   大部分庫存集中在區域配送中心，并可以實施相應的物流延遲策略，收到顧客訂單后再進行產品的進一步配送。配送中心的產品配送由訂單驅動，且可以根據客戶的具體要求進行零配件的簡單裝配或更換。
    (2)合理設計中間分銷商的層次和數量。在對自身產品市場預期不高的情況下，只把在分銷渠道中的一級分銷商視為核心分銷商;在產品銷售狀況良好時，可在核心分銷商之下設立二級分銷商，但要注意對二級分銷商的數量進行嚴格的控制。此時部分庫存集中在核心分銷商處，等待進一步的訂單配送。
    (3)建立物流信息系統。由于各終端銷售商沒有成品庫存，為實現銷售額最大化，必然會將顧客需求信息在第一時間內反饋給區域配送中心，以快速滿足顧客需求，提高顧客滿意度。因此，制造商需要與各終端銷售商合作，建立一個基于互聯網的物流信息系統，提高物流體系中各節點之間的協調性，這樣才能保障訂單傳遞速度及真實可靠性，為定制物流的高效運作奠定基礎。
    (4)以品牌專賣完善銷售物流運作體系。品牌專賣模式比較典型的就是4S店，它是隨著銷售方式的扁平化而生，可以降低分銷渠道構建成本，有效地拓展目標市場，更好地服務于最終客戶。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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